Если взять сегодняшний день, то есть целый ряд маршрутов, которые имеют социальную нагрузку. К примеру, маршрут 27. Было время, когда мы размышляли над тем, чтобы убрать этот маршрут. Но посыпалась масса жалоб людей, которые проживают в районе Бурлачьей балки. И выяснилось, что люди рассчитывают на этот трамвай. Кто-то едет утром на работу, дети - в школу. Поэтому этот маршрут закрыть мы не можем, хотя он абсолютно нерентабельный. Также, как и 19, который идет на дачу Ковалевского с 16 ст. Большого фонтана. Но мы их должны содержать, т.к. людям они нужны. Тем более, что пользуются этими маршрутами люди, для которых разница с маршруткой - 1-1,5 гривны существенна.
А как оценивается эффективность маршрутов? Нередко можно увидеть, что трамвай идет пустой при том, что рядом двигается забитая маршрутка? С чем это связано?
Что касается внутренней рекламы, мы сейчас размещаем специальное панно для рекламы, чтобы ее не лепили куда попало. Также предполагаем установить внутри вагонов и троллейбусов мониторы, чтобы транслировать видеорекламу, как в Киевском метро. Причем делать мы это будем не за свои деньги. Есть ряд заинтересованных в этом проекте инвесторов. Есть и другие задумки.
Тем более, что подвижной состав ездит по центральной части города, и все это видят.
Знаете, в прошлом году от такого рода деятельности мы получили 700 тыс. грн. за весь год. В этом году мы планируем нарастить эту цифру на 25% - где-то до 1 млн. грн. в год. Вопрос рекламы очень важен на самом деле. Мы сегодня пересмотрели свое отношение к рекламе. Потому что у нас был такой этап, когда цены повысили, а рекламодатели ушли. Сейчас мы стараемся делать клиентам скидки, давать другие преференции рекламодателям. И очень важное требование рекламодателя - внешний вид подвижного состава. Сегодня у нас под рекламу ушли новые троллейбусы "Trollzы". На них наносится реклама. С другой стороны, мы установили достаточно жесткие требования к самой рекламе. Потому что наш город заслуживает того, чтобы некоторая реклама, по крайней мере, на городском транспорте не появлялась. Сама реклама должна быть красивой и украшать подвижной состав.
А другие способы заработка, к примеру, реклама? Это может помочь предприятию?
При таком уровне тарифа, который есть сейчас, говорить о рентабельности не приходится.
Т.е. говорить о рентабельности предприятия не приходится?
К сожалению, себестоимость поездки и стоимость проезда - это абсолютно разные вещи.
А пока резких увеличений не будет. Поэтому мы надеемся получить хотя бы 1,5 гривны и работать с этим.
Люди сегодня не в состоянии платить такие деньги, да и не за что. Когда будет новый подвижной состав, хорошие маршруты, вот тогда и посмотрим. Но это дело не ближайшей перспективы.
Эти расчеты, которые мы сегодня закладываем в себестоимость, они охватывают все. Какая-то часть идет на зарплаты, оплату за энергоносители, на обновление подвижного состава. Поэтому, если говорить о том, какая стоимость проезда должна быть - она должна быть очень большой. Примерно, как на уровне европейских стран - 1,5-2 евро. Но этого не будет. Все это прекрасно понимают.
В программе указано, что себестоимость перевозки одного пассажира трамваем или троллейбусом составляет 1,55 грн. Т.е. даже после повышения цен на проезд вы оказываетесь в минусе?
Конечно, очень многое зависит от того, как нам позволят зарабатывать. Мы просили, чтобы нам подняли тариф до 1,5 грн. Но это повышение будет разделено на две части. Сначала 1,25, а потом 1,5 грн. Понятно, что надо учитывать социальную ответственность. Но у нас выхода нет. Те же мастерские - надо строить, потому что у нас негде ремонтировать подвижной состав. Приводить в порядок путевое хозяйство тоже надо. Так что, все, что наметили, мы постараемся выполнить. Может быть, приобретем меньше механизмов и машин, но будем надеяться, что город нам поможет и поддержит нас.
В любом случае мы будем добиваться и просить центральные власти выделить необходимые нам средства. Да, в программе большие деньги заложены, но эти деньги заложены на приобретение подвижного состава, на основные работы, капитальный ремонт инфраструктуры, к примеру, на Пантелеймоновской, по маршруту 21. Я со своей стороны буду доказывать необходимость выделения этих средств. Но вы обратите внимание, что есть в программе и много позиций, которые "Одессгорэлектротранс" будет осуществлять за счет собственных средств. Все, что мы планируем заработать, и заработаем. Эти деньги мы в любом случае направим на цели, прописанные в программе.
А если финансирование программы будет осуществлено не в полном объеме или не осуществлено вообще?
Во-первых, одесситы почувствуют серьезное изменение качества городского транспорта. У нас будет устойчивый подвижной состав, который будет обновлен и приведен в порядок. К 2015 году, если у нас все получится, появится и новый троллейбусный маршрут - с Балковской, где люди остались без электротранспорта. К тому же мы увеличим количество выпускаемого на маршруты транспорта, за счет чего мы рассчитываем перераспределить транспортные потоки и разгрузить немного город в целом. А люди, поняв, что транспорт ходит стабильно, постоянно, начнут больше пользоваться электротранспортом. Уже сегодня мы наблюдаем, что пассажирооборот увеличивается. Также мы планируем внедрить электронный билет и уйти от человеческого фактора. Мы получим хорошее путевое хозяйство, чтобы не было сходов вагонов с рельсов, ведь сегодня большинство сходов происходят по причине изношенности рельсов. И в целом мы стремимся, чтобы те одесситы, которые не могут позволить себе личный автотранспорт, могли свободно передвигаться по городу. Однако при всем этом мы продолжим выполнять свою главную социальную функцию: возить малообеспеченных граждан. Мы не ожидаем, что предприятие станет больше зарабатывать, т.к. при сегодняшней цене билета это в принципе не возможно.
Дмитрий Борисович, что в целом даст городу выполнение программы?
На последней сессии Одесского горсовета депутаты приняли программу развития городского электротранспорта до 2015 года. Руководитель КП "Одессгорэлектротранс" Дмитрий Полунин рассказал в интервью ИА "МОСТ-Одесса" о том, что даст выполнение принятой депутатами программы одесситам, почему стоимость проезда в трамваях и троллейбусах должна составлять 1,5-2 евро и как будут привлекать платежеспособных пассажиров.
МОСТ-Одесса. 30 мая
Комментариев нет:
Отправить комментарий